ボートが桟橋に衝突した後、セーラムのセンターストリート橋が点検される

Apr 28, 2024

オレゴン州運輸局には、オレゴン州内の 1,100 以上の橋と暗渠を担当する潜水チームがあります。

大半の時間は定期検査に費やされるが、先月ウィラメット・クイーンがセンター・ストリート・ブリッジに低速衝突したときのように緊急検査のために撤去されることもある。

8月14日早朝、男が長さ87フィートの船尾輪船をリバーフロントパークの埠頭からほどき、橋の橋脚の1つに衝突した。 この事故により、ODOT の水中検査チームによるレベル 2 の検査が開始され、頻繁に使用されている橋が車両にとって安全かどうかを判断するために数時間以内に到着しました。

ODOT の上級橋梁・トンネル検査官で潜水チームのメンバーでもあるマイケル・ゴフ氏は、ODOT には事象の重大度に基づいて 3 つの橋検査レベルの対応があると述べた。

レベル 1 の検査はメンテナンス レベルで行われ、ODOT が初期評価を行います。

ウィラメット・クイーン号の事故の場合、ゴフ氏は、第3地区の橋梁保守監督者は対応したが、水面下での衝撃による損傷を完全に評価することはできなかったと述べた。

レベル 2 検査は、橋梁所有者の依頼に応じて、認定橋梁検査員または認定技術者が実施します。 センター ストリート ブリッジは、セーラムのウィラメット川に架かる 2 つの州道橋のうちの 1 つです。 この橋は、ウェスト セーラムとハ​​イウェイ 22 からダウンタ​​ウンへの東向きの交通を運びます。

州は水中検査チームを派遣し、ボートが衝突した橋脚（河道にある橋の3つの主要な橋脚のうちの1つ）の緊急レベル2検査を実施した。

センター ストリート橋は長さ 2,218 フィートで、両端の橋台を含む鋼製床版桁を支える 25 本のコンクリート橋脚があります。

ウィラメット・クイーン号は、紐を解かれて桟橋に立てかけられたとき、北上流に浮かんだ。 流れが遅かったのでボートが衝突することはなかった。 セーラム消防署の救助ボート 5 が船尾輪を曳航して埠頭まで戻しました。 セイラム警察はその紐を解いた疑いで男を逮捕した。

数時間以内に、ダイビングチームが桟橋を検査するために到着しました。 ボートで近づいたところ、かろうじて見える赤みがかった色の塗装の擦り傷が見つかった。 ウィラメット クイーンは白に塗装され、赤のトリムが施されています。

ゴフは水中検査を行った。 潜水にかかった時間はわずか10～15分だったという。 彼は構造的な損傷は何も見つけられず、少しの藻が削り取られた領域だけを見つけました。

「橋はまったく被害を受けなかった」と彼は語った。

今回はそれ以上のアクションは必要ありませんでした。 しかしゴフ氏は、必要に応じて、特定の橋の種類、材料、または欠陥について工学専門家によってレベル3の検査が実施される可能性があると述べた。 その後、専門家が橋の閉鎖または修復についての推奨事項を作成します。

偶然にも、橋は事件の翌週に検査される予定だった。 時間の制約のため、チームは事件当日に「被害」を調査し、翌週に戻ってセンター橋とマリオンストリート橋の両方の完全な水中検査を完了した。この検査は2年ごとに行われる。

ODOT の水中検査チームは、庁内で単に潜水チームとして知られており、9 人のメンバーで構成されています。

チームリーダーのリック・ショーブ氏と水中音響コーディネーターのジェイソン・オットーセン氏はフルタイムのメンバーです。 ゴフを含む残りの7人はパートタイムのダイバーであり、別の仕事をしているフルタイムのODOT従業員である。

州初の公式水中橋検査の一部は 1960 年代、アストリア メグラー橋の建設中と 1964 年の洪水後に行われました。 同州は、新しい連邦基準に準拠するために 1971 年に橋梁検査プログラムを開始しました。

ダイビング チームは年間を通して定期的な検査を行っていますが、その作業の多くは季節限定です。 夏と秋は繁忙期です。

「冬が来て状況が悪化すると、規模を縮小し、あまり潜水しなくなる」とゴフ氏は述べ、悪天候、高水位、急流、視界の悪さが検査を妨げる可能性がある状況だと指摘した。