二つ

Mar 29, 2024

編集者注記: この物語は主にザ・デイのアーカイブから抜粋され、コネチカット州立図書館とコネチカット大学のウェブサイト「ニューロンドンの都市再生のマッピング: 1941-1975」からの追加資料が含まれています。

すべてはソーダボトルから始まりました。

当時、片側 2 車線の単一スパンのゴールド スター メモリアル ブリッジでピックアップトラックの運転手が、前の車を追い越そうとしました。 車線を変更すると、運んでいたボトルのケースがずれ、トラックが尾を引いた。 その後、低いコンクリートの中央分離帯を乗り越え、対向車に衝突した。

おそらくそれは、結果として3人の重傷者が出たか、何時間も渋滞した交通状況、あるいは単に限界点に達した人々の忍耐のせいかもしれない。 しかし、1967 年 11 月のこの事故に関して、あることが神経を揺さぶった。 何年も橋の状況が悪化し続けた後、知事室に行動を求める手紙が届き始めた。

ある男性は「この橋を頻繁に利用するので、他の多くの国民が橋を渡ることを恐れるようになっているのは好きだ」と書いている。

しかし、できることはほとんどありませんでした。 解決策は 2 番目のスパンであり、それはすでに計画されていましたが、まだ遠いです。

50 年前の 6 月、ゴールド スターの待望のツインがついに完成し、この地域の交通状況が変わりました。 しかし、それでも話は終わりませんでした。

元の橋梁は 1943 年に完成し、ボートが来るたびに開通する鉄道橋を改造したその前身との大規模な提携が解消されました。 しかし、時間が経ち、交通量が増えるにつれて、ゴールド スターは解決するために作られた問題になりました。

2 回目では、問題を修正するのがより大きな仕事になりました。 この解決策は、交通量の多い道路、交通工学の変化、地上での大規模な混乱を考慮する必要がありました。 2 番目のスパンでは十分ではありませんでした。ニュー ロンドンとグロトン間の移動を長距離にわたって維持するには、古い橋も拡張する必要がありました。

ドラマ全体は、建設、取り壊し、動乱、そして死の20年以上にわたって展開されました。

ゴールド スター ブリッジの 2 つのスパン。2022 年にニュー ロンドンで撮影。鉄道橋は右側にあります。

車やトラックは最初、テムズ川を渡ってグロトンとニューロンドンの間を再利用された線路で走行しました。

1965 年までに、この 4 車線の区間は東海岸沿いの南北の主要幹線である州間高速道路 95 号線の一部になりました。

2番目のスパンの作業は完了に近づいています。 その間、新しい橋は一時的に各方向に 3 車線の交通を収容します。

最終的には、20 の車線が人々と商業をテムズ川を越えて、ニューヨークからバンゴー、マイアミからボストンまでの目的地まで運ぶことになります。

* * *

1958 年 7 月に 16 歳の命を奪った事故は、初期の限界点でした。 彼が運転免許証を取得してわずか 2 日で、時速 160 マイルで走行しているという事実は、場所ほど重要ではないようでした。

事故は、1940年代にゴールドスターのために建設された4車線道路であるコルマンストリートとブリッジアプローチの角で発生した。 両側と他の通りとの交差点に商店がありました。

この数カ月で、その場所での死亡事故は２件目、接近中では３件目となった。

3年前、州が進入路を立ち入り制限付き高速道路に変更する計画を発表したとき、ニューロンドンの多くの住民はその考えに断固として反対していた。

「頭に穴が必要なのと同じくらい、これも必要だ」とスペンサー・ムーンさんは、ビュイックのディーラーとガソリンスタンドへの交通量の減少が予想されることについて不満を漏らした。

しかし、橋のアプローチがますます危険になるにつれて、市は方針を変えました。 3人目の死亡者が出たことを受け、当局者らは停滞しているプロジェクトの開始を訴えた。

ブリッグス通り、コルマン通り、ボクソール通りに側道と陸橋を追加したのは、単に近隣地域の安全を確保するためだけではありませんでした。 この進入路は最終的にはメイン州からフロリダ州までを結ぶ高速道路の一部となる予定だ。

コネチカット州の州間高速道路 95 号線の大部分は、グリニッジからイースト ライムまで走り、その後北に曲がるコネチカット ターンパイクとして開通したばかりでした。 ウォーターフォードからロードアイランド線までの残りのルートは、今後数年かけて少しずつ改良される予定だ。 橋のアプローチも橋自体と同様に、その一部でした。