不足している障壁：新しいヒマーチャル道路プロジェクトには衝突障壁が義務付けられている : トリビューン・インディア

Jun 05, 2023

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更新日:2022 年 10 月 5 日午後 12 時 52 分 (IST)

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バヌ・P・ロフミ

シムラー、10月4日

ヒマーチャルの事故の3パーセントはブラインドカーブと衝突防止装置の欠如が原因であると考えられており、焦点は衝突防止装置の設置に移っている。

技師長は障害者従業員に対し、新しい道路建設のための詳細なプロジェクト報告書（DPR）の作成中に衝突防止柵を設けるよう指示を出した。

交通安全計画に基づき、全長17～18キロメートルの事故多発地帯に衝突防止柵を設置するための入札を割り当てるプロセスが始まった。

現在、州内の道路39,500kmのうち429kmにのみ衝突防止柵が設置されている。 クラッシュバリアは衝撃を吸収し、事故の深刻さを軽減します。 これらは小型および中型の車両にはうまく機能しますが、丘陵地で重量を積んだトラックや非常に高速な車両を保持するのに 100% 成功するわけではなく、横転事故につながります。

国道の数カ所に設置されているローラークラッシュバリアは、車両がバリアに沿って滑動するため、丘陵地帯に適しています。 しかし、これらは非常に高価で、1 メートルあたり Rs 70,000 ～ Rs 80,000 の間です。

同州ではスリービームとWビームの衝突障壁がそれぞれ国道と州道に設置されており、道路交通・高速道路省の仕様に従って1メートル当たり2,600ルピーから1万ルピーの費用がかかるとエンジニア長は述べた。 、障害者、アジェイ・グプタ。

W メタル ビームの半硬質クラッシュ バリアは、ナットとボルトを備えた 2 つのスチール アーム (75 mm x 150 mm x 5 mm) の間に配置された冷間成形された厚さ 3 mm の W プロファイル セクション (バー) で構成されています。 アームは地上 700 mm、地下 1,100 mm の位置に設置されます。

スリービーム クラッシュ バリアは設計が非常に似ていますが、コストが高く、車両の衝突による損傷を受けにくいです。 アームは地上 850 mm、地下 1,150 mm に設置されます。 W ビーム、ポスト、スペーサーは溶融亜鉛メッキする必要があります。

仕様では、衝突事故が多発している場所、見通し距離60m未満、カーブ半径100m未満の場所のほか、交差点と国道が鋭角に合流する場所に設置することとされています。

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#シムラー

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